Het ontwerpconcept van rubberen bussen is om trillingen en schokken te bufferen en te isoleren door middel van elastische vervorming, terwijl de stijfheid in meerdere richtingen nauwkeurig wordt gecontroleerd om een balans te bereiken tussen voertuiggedrag en rijcomfort.
Het kernontwerpprincipe ligt in het benutten van de superelasticiteit en hoge dempingseigenschappen van rubbermaterialen, gecombineerd met het vulkaniseren van een metalen skelet. Hierdoor is de bus bestand tegen complexe belastingen (zoals longitudinale krachten, laterale krachten en torsiemomenten), terwijl hoogfrequente trillingen effectief worden gedempt en geluid wordt verminderd (NVH-prestaties). Door de rubberhardheid, geometrie, skeletstructuur en het ontwerp van het interne stroomkanaal aan te passen, kan onafhankelijke controle van de stijfheid in de axiale, radiale en torsierichtingen worden bereikt.
Bijvoorbeeld:
Conventionele rubberen bussen: Door de dikte, vorm en skeletindeling van het rubber te veranderen, wordt de dynamische-tot-statische stijfheidsverhouding geoptimaliseerd om te voldoen aan de prestatie-eisen van verschillende installatieposities.
Hydraulische bussen: Gebaseerd op de traditionele structuur worden een afgesloten kamer en hydraulische olie geïntroduceerd. Demping wordt gegenereerd door de vloeistofstroom, waardoor een zachte respons in de beginfase behouden blijft en sterke ondersteuning wordt geboden in de laatste fase, waardoor een "zacht maar niet los, stevig maar niet hobbelig" effect wordt bereikt.
