Rubberen bussen zijn belangrijke dempingscomponenten in autochassis en dienen voornamelijk om trillingen tussen de carrosserie en chassiscomponenten te verbinden en te bufferen, waardoor de rijstabiliteit en het rijcomfort worden verbeterd. Ze maken gebruik van de elastische eigenschappen van rubber om wegimpacten te absorberen, geluid en trillingen (NVH) te isoleren en een zekere mate van bewegingsontkoppeling mogelijk te maken.
Kern technische punten
Optimalisatie van de statische/dynamische stijfheidsverhouding
Statische stijfheid: Zorgt voor de geometrische stabiliteit en handlingprecisie van het voertuig tijdens het nemen van bochten en bij het accelereren.
Dynamische stijfheid: wordt gebruikt om hoogfrequente wegtrillingen te filteren, waardoor het comfort wordt verbeterd.
Lagers van hoge-kwaliteit vereisen een ideale combinatie van 'hoge statische stijfheid en lage dynamische stijfheid', een indicator die bekend staat als de 'statisch/dynamische stijfheidsverhouding', een kernparameter voor het evalueren van de chassiskwaliteit.
Ontwerp van rubberformuleringen: Toonaangevende fabrikanten passen hun rubbersystemen aan door de vulkanisatie-verknopingsdichtheid en de lengte van de moleculaire ketens te regelen, waardoor de bussen sterke ondersteuning kunnen bieden onder lage- frequentie en grote verplaatsingsomstandigheden, terwijl ze een zacht, dempend effect behouden onder hoog- micro-- trillingen.
Structureel ontwerp en CAE-simulatie: Eindige-elementensimulatie (zoals ABAQUS) met behulp van een niet-lineair hyperelastisch constitutief model wordt gebruikt om het vervormingsgedrag van de bus onder multi-axiale belastingen digitaal te dubbel-simuleren, waardoor de 3D-topologie en het stromingskanaalontwerp worden geoptimaliseerd om spanningsconcentratie te voorkomen.
Productieproces en assemblagetechnologie:
Assemblage zonder zwaartekracht: de fabrikant gebruikt een toestand van 'nul- zwaartekracht, waarbij de landingshouding van het voertuig wordt gesimuleerd, om de bouten vast te draaien, zodat de bus niet wordt onderworpen aan voor- voorspanning of torsie als gevolg van het gewicht van het voertuig, waardoor de levensduur wordt verlengd.
Hoge-precieze matrijsbewerking: CNC-micron--niveaucompensatie wordt gebruikt om de matrijsholte vorm te geven, waardoor restspanning door vulkanisatiegieten wordt geëlimineerd en consistente prestaties worden gegarandeerd.
Vermoeiingsduurzaamheid en testverificatie: de bus moet bestand zijn tegen miljoenen hoge-cyclische vermoeidheids-impacttests, inclusief rigoureuze omgevingstests zoals hitteveroudering, ozonbestendigheid en drie--kanaals composietbelastingen. De massaproductie begint pas nadat volledig aan de OEM-normen is voldaan.
Diversiteit aan materialen en frameconstructies: bussen kunnen worden onderverdeeld in puur rubber, enkele/dubbele/multi{0}}framestructuren en hydraulische bussen, enz., om te voldoen aan de spanningsvereisten van verschillende posities (zoals bedieningsarmen en subframes).
